京唐、京滨及规划津承铁路经停枢纽站──宝坻站。本报记者张磊摄
俗话说得好，高铁一开，黄金万两。
作为京津冀协同发展的三个重点领域之一，交通以“先行官”的姿态成为了这一国家战略的重要突破口之一。这其中，“轨道上的京津冀”近年来的快速发展最令人关注。随着三地通路沿着高铁铁轨逐渐铺就，协同发展之路越走越宽。
前不久，经过一年多的施工奋战，备受关注的京唐城际宝坻站站房项目已建设完毕。日前，记者走进了这座有“坻上飞举”之称的枢纽车站一睹真容，并了解京唐城际、京滨城际等铁路项目的最新建设情况。
走进宝坻站北广场，车站的全貌尽收眼底。“车站站房设计体现了‘坻上飞举、古城新韵’的概念，还汲取了中国古典建筑‘起翘’‘飞檐’的手法，形成上升寓意的立面造型，寓意宝坻站提升城市活力，激发地方经济繁荣。”中国铁路北京局集团有限公司宝坻站站长姜达说。
作为新建京唐铁路中间站，也是京唐、京滨及规划津承铁路的经停枢纽站，宝坻站位于潮白河南侧、津围公路与津蓟铁路之间。车站采用3条铁路共站设计，规划总规模为4台10线，一小时高峰客容量为1500人。
进入一楼候车大厅，记者发现车站内部的设计也颇具宝坻特色，不仅棚顶设计有潮白河的水文图样，部分立柱顶端也刻有“宝坻”的篆体字样。环顾四周，综合服务中心的白色问询台已装饰一新；自动售票机前，验收人员正对设备进行着最后调试；显示大屏、安检设备也已到位，随时准备“上岗”。
“目前，站房整体建设已经全部完成的宝坻站内，正紧张地进行着最后的收尾工作。这几天，我们在给电梯、灯具、闸机、自助售取票机这些设备进行调试检修。”中铁四局京唐铁路宝坻站技术主管程红涛介绍，“为方便旅客出行，车站还有不少人性化设计，比如站房内设有4个‘无障碍卫生间’，提供给残疾人、儿童等使用；还设计有母婴室、爱心座椅、军人座椅、无障碍电梯等。”
姜达告诉记者，目前，宝坻站人员筹备、职工培训等工作已基本到位，正在为全线开通运行做最后准备。“宝坻区拥有广济寺、潮白河国家湿地公园等旅游资源，宝坻站可辐射到京津中关村科技城、国家计量检测科学研究院、津侨小镇（侨文化）等多个商圈。相信随着高铁带来的交通便利，将进一步带动宝坻区人员流动，促进区域经济发展。”
与宝坻站同步，京唐城际、京滨城际铁路也已进入联调联试阶段，计划今年年内建成通车。目前，线路的人员筹备、职工培训、客运设备设施等已基本准备到位，正在为全线开通运行做最后的冲刺。京唐城际、京滨城际开通运行后，将进一步完善和优化区域及全国路网布局，为助力京津冀协同发展提供重要支撑和保障。
中国铁路北京局集团有限公司客运部车站科吴宝辉表示，京唐城际起点为北京城市副中心站，终点为唐山站。开通初期，由北京站始发终到，北京城市副中心站预计将于2024年底完工。京滨城际起点为宝坻站，终点为滨海西站，初期开通宝坻至北辰段。两条线路开通运营后，计划开行动车组列车，具体开行对数正在铺画运行图。
“2022年是我市高铁城际建设丰收年。”市交通运输委铁建处副处长许顺国说，“京唐城际、京滨城际宝坻至北辰段建成通车后，北京、天津之间将增加一条高速城际通道。2023年津兴城际也将建成通车，天津西站至北京大兴国际机场将实现36分钟通达。届时，将形成4条高铁城际通北京的布局。今年，我市还将开工建设京滨城际北辰至滨海新区段、津潍高铁，加快构建我市与北京、雄安及周边区域‘527’高铁城际网布局，打造京津雄半小时通勤圈、京津冀主要城市1小时交通圈。”本报记者万红
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近年来，京津冀地区铁路建设发展取得显著成效。截至2022年8月底，京津冀三省市铁路营业里程达10848公里，其中高铁2369公里，实现铁路对20万人口以上城市全覆盖，高铁覆盖京津冀所有地级市，为京津冀协同发展提供有力支撑。
即将建成通车的京唐城际和京滨城际是京津冀协同发展国家战略的重要交通支撑，是京津冀城际交通网的重要组成部分。
京唐城际铁路起自北京城市副中心站，终至河北省唐山市既有唐山站，途经北京市通州区、河北省廊坊市、天津市宝坻区、河北省唐山市，线路全长约148.7公里，设计时速350公里/小时。全线共设置车站8座，分别为北京城市副中心站、燕郊站、大厂站、香河站、宝坻站、玉田南站、唐山西站、唐山站。京唐城际铁路是京津冀地区城际轨道交通网的骨干线路，经通燕联络线与京哈线衔接，经唐滦联络线与津秦高铁衔接，是以城际客流为主、同时承担部分中长途跨线客流运输功能的高速铁路。
京滨城际铁路起自京唐城际铁路宝坻站，新建线路向南经天津宝坻区、武清区、北辰区、东丽区、滨海新区，引入既有滨海西站。正线线路全长约96公里，设计时速250公里/小时，宝坻南至北辰段基础设施预留进一步提速至350公里/小时条件。全线共设置车站4座，分别为宝坻站、北辰站、天津机场站、滨海西站。
截至2021年，我市铁路总里程1368公里，铁路运营里程密度全国第一，高铁城际里程310公里，基本实现京津雄0.5小时至1小时通达，初步形成津秦客专、津保高铁为横向，京沪高铁、京津城际铁路为纵向的“十字”形布局，以及天津站、天津西站、天津南站、滨海西站等“三主多辅”客运枢纽布局，实现了京津之间半小时通达，京津冀主要城市之间1至2小时通达。
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